Bordeaux Métropole a progressivement construit un écosystème complet de mobilités partagées pour réduire l'usage de la voiture individuelle. Autopartage, covoiturage, navettes fluviales modernisées et parkings-relais constituent les briques d'une stratégie multimodale sophistiquée, qui transforme la façon dont habitants et travailleurs se déplacent au quotidien.
Citiz s'est imposé comme le service d'autopartage de référence à Bordeaux et en Gironde. Le réseau propose plus de 200 voitures en libre-service, accessibles 24h/24 pour des trajets d'une heure à plusieurs jours, avec des modèles variés (citadines, polyvalentes, ludospaces, monospaces). Le tarif, à l'heure et au kilomètre, inclut l'essence et l'assurance.
L'autopartage élimine les coûts d'achat, d'assurance, d'entretien et de stationnement, tout en offrant une flexibilité totale. Chaque voiture dispose d'un emplacement réservé qui garantit sa disponibilité. Le service cible autant les particuliers occasionnels que les commerçants, artisans et professionnels de centre-ville. Des alternatives de location entre particuliers, comme Getaround et Ouicar, complètent l'offre.
Bordeaux Métropole dispose d'une infrastructure croissante dédiée au covoiturage : plus de 25 parkings-relais, plus de 8 000 places de stationnement, des emplacements réservés aux véhicules en covoiturage et une intégration progressive des bornes de recharge électrique. Pour les trajets moyenne et longue distance, BlaBlaCar assure la mise en relation des covoitureurs avec une communauté de confiance et une facturation transparente.
Depuis novembre 2024, les nouvelles navettes Bato ont remplacé les anciens Bat3. La flotte compte 4 navires de 20 mètres (L'Hirondelle, la Gondole, La Linotte, La Sittelle), construits en aluminium recyclé et dotés d'une motorisation hybride électrique-hydrogène. Chaque navire accueille 65 à 70 passagers (contre 45 pour les Bat3) et 6 à 10 vélos, avec accessibilité PMR intégrale, climatisation/chauffage et un hydrojet qui limite les vagues.
Les Bato sont accessibles avec tous les titres de transport TBM, au tarif d'un simple ticket de bus : une mini-croisière économique pour traverser la Garonne.
| Ligne | Trajet | Fréquence |
|---|---|---|
| Bato 1 | Lormont - Cité du Vin (correspondance Tram B) | Toutes les 30 min |
| Bato 2 | Les Hangars - Bastide-Darwin - Quinconces - Stalingrad | Toutes les 25 min |
| Bato 3 | Benauge - Port de Bègles | Toutes les 60 min |
Le réseau compte plus de 25 parkings-relais et plus de 8 000 places, généralement ouverts de 4h30 à 1h du matin. Le stationnement est gratuit pour les titulaires d'un abonnement TBM ou les usagers ayant effectué un trajet TBM dans la journée ; le stationnement toute la nuit est interdit. Les P+R offrent vidéosurveillance, bornes de recharge électrique et espaces vélos sécurisés (accès badge TBM ou VéloBox).
Mis en service en juin 2025, le Parc-Relais Mermoz (137 avenue Pasteur, Le Haillan) illustre cette modernisation : plus de 350 places dans un silo intégré au paysage, desservant le nord-ouest de la métropole avec un accès direct aux bus express et au covoiturage.
Bordeaux Métropole promeut une approche combinant les modes : voiture + vélo + tram pour les longs trajets, bus + vélo pour les distances moyennes, navette fluviale + tram pour les zones accessibles par l'eau, ou encore covoiturage + transports en commun pour les trajets régionaux. Les pôles d'échanges multimodaux facilitent les correspondances en donnant accès à l'information multimodale en temps réel et à des services complémentaires (stationnement vélos, recharge électrique), tandis que l'application TBM intègre l'ensemble des modes avec des itinéraires calculés en temps réel et la possibilité de combiner plusieurs modes au sein d'un même trajet.
Cette stratégie de partage vise avant tout à réduire l'usage de la voiture individuelle pour les trajets courts et moyens, à favoriser l'intermodalité et à diminuer l'empreinte carbone de chaque déplacement. Pour les usagers sans véhicule personnel, les mobilités partagées offrent un accès plus équitable à l'emploi et aux études, une liberté de déplacement accrue et une réduction des coûts de mobilité. L'expansion de ces modes contribue aussi à une utilisation plus qualitative de l'espace public, à une meilleure fluidité de la circulation et à une réduction de la congestion en centre-ville.
Deux grands chantiers structurent l'avenir des mobilités partagées bordelaises. Le premier est l'harmonisation de la billettique : à terme, un titre unique pourrait couvrir tram, bus, vélo et navettes fluviales, avec des abonnements combinés. Le second est l'expansion territoriale vers les zones périphériques, afin d'améliorer l'accès des communes les plus éloignées et de créer de nouvelles liaisons de covoiturage. Des lignes Bato supplémentaires sont par ailleurs envisagées pour couvrir davantage de secteurs et développer les déplacements fluviaux.
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