Depuis le 1er janvier 2025, Bordeaux Métropole a franchi une étape majeure de sa transition écologique en mettant en place une Zone à Faibles Émissions (ZFE), accompagnée d'un déploiement massif des infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Cette mesure répond à l'obligation légale imposée par la loi Climat et Résilience aux agglomérations de plus de 150 000 habitants et s'inscrit dans une vision globale de réduction des polluants atmosphériques et des émissions de CO₂.
Contexte 2025-2026 : Malgré le vote parlementaire de 2025-2026 en faveur de la suppression des ZFE, le Conseil constitutionnel a censuré cette mesure le 21 mai 2026. La ZFE de Bordeaux Métropole reste donc pleinement en vigueur.
Contrairement à des métropoles comme Paris et Lyon, où les voitures Crit'Air 3 sont déjà interdites, Bordeaux Métropole a adopté une approche plus modérée et sociale. Le périmètre couvre l'intérieur de la rocade (rocade exclue), 24h/24 et 7j/7. Seuls les véhicules non classés Crit'Air, c'est-à-dire antérieurs à 1997, sont actuellement interdits de circulation et de stationnement.
Cette mesure affecte une population réduite mais précise : environ 2 % des ménages girondins sont concernés. Le périmètre a été défini pour inclure le centre-ville historique et les quartiers centraux tout en permettant la circulation de transit sur la rocade.
| Date | Étape |
|---|---|
| 1er janvier 2025 | Mise en place officielle de la ZFE |
| 1er juillet 2025 | Début d'une phase de contrôles pédagogiques (vidéo-verbalisation suspendue) |
| 2027 | Verbalisation effective non attendue avant cette échéance |
| Non programmé | Aucune extension des restrictions n'est aujourd'hui prévue |
Le système de classification Crit'Air, en place depuis 1997, évalue les véhicules selon leur niveau d'émission. Les véhicules antérieurs à 1997 sont les plus polluants et les seuls interdits actuellement dans la ZFE bordelaise. Les conducteurs doivent apposer une vignette Crit'Air attestant de la conformité de leur véhicule ; elle se commande auprès des autorités officielles. Pour organiser vos déplacements en voiture, consultez notre page se déplacer en voiture à Bordeaux.
Comme dans la plupart des ZFE françaises, certaines exceptions existent :
Des procédures de dérogation individuelles peuvent également être demandées par les résidents de la zone. Deux dispositifs officiels complètent ces exceptions : le « Pass ZFE », qui autorise la circulation d'un véhicule non éligible jusqu'à 24 jours par an, et les dérogations temporaires d'une durée de 3 ans, accordées sous conditions.
Pour accompagner la ZFE, Bordeaux Métropole a fait de l'électromobilité une priorité. En 2025, on compte 426 points de recharge dans 9 parkings du centre-ville gérés par MetPark, plus de 600 bornes réparties dans la ville et la métropole, et 2 248 points de charge publics au total. Le déploiement s'accélère :
| Échéance | Objectif |
|---|---|
| Fin 2025 (échéance passée) | 680 points de recharge, 14 bornes rapides visés |
| Fin 2026 | 1 191 points, 22 bornes rapides, 18 bornes ultra-rapides |
| 2027 | 1 500 points de recharge accessibles |
Ces objectifs s'appuient sur un partenariat entre Bordeaux Métropole, MetPark et TotalEnergies. Les abonnés MetPark bénéficient d'une recharge nocturne à 0,35 €/kWh (jusqu'à 20 % d'économies) pour un abonnement de 7 €/mois sans engagement. Trois types de bornes coexistent : standards (recharge lente), rapides (20-30 min) et ultra-rapides (moins de 20 min).
La ZFE s'inscrit dans le Plan Climat métropolitain, qui vise à réduire de moitié l'empreinte carbone de la métropole d'ici 2030, de la diviser par six d'ici 2050 et de réduire les émissions de 55 % d'ici 2030 (par rapport à 1990). Le secteur des transports, responsable d'environ 25 % des émissions de gaz à effet de serre et de 66 % de la pollution atmosphérique, reste un levier prioritaire. Au-delà des véhicules individuels, la métropole promeut le free-floating électrique (500 scooters), les navettes fluviales Bato à motorisation hybride et l'électrification progressive de la flotte de bus TBM.
Les premières données de 2025 indiquent un effet positif sur la qualité de l'air à l'intérieur de la rocade, avec une réduction mesurable des polluants les plus critiques (dioxyde d'azote NO₂ et particules fines) et une meilleure conformité aux normes de l'OMS. La combinaison de la ZFE et du déploiement des bornes accélère par ailleurs la dynamique d'électrification : hausse des ventes de véhicules électriques, augmentation de la fréquentation des bornes de recharge et évolution positive de la perception de l'électromobilité. Aucune extension n'est aujourd'hui programmée : Bordeaux a fait le choix du dispositif le plus modéré de France, et tout durcissement reste incertain dans le contexte politique national.
Une phase de contrôles pédagogiques a débuté le 1er juillet 2025. Le déploiement du contrôle automatisé (vidéo-verbalisation) a toutefois été suspendu ; la verbalisation effective n'est pas attendue avant 2027. L'amende forfaitaire est de 68 € pour une voiture ou un deux-roues, et de 135 € pour un poids lourd (minorée à 45 €, majorée jusqu'à 180 €). La ZFE pose toutefois des enjeux d'équité : les 2 % de ménages affectés sont souvent des foyers précaires, ce qui justifie des aides spécifiques (subventions à l'achat de véhicules électriques, aides aux entreprises). Pour vous déplacer sans voiture, découvrez les transports en commun, les mobilités douces et les mobilités partagées. Vous pouvez aussi préparer un itinéraire alternatif avec notre calculateur d'itinéraire et la carte interactive.