TBM (Transports Bordeaux Métropole) est la marque commerciale du réseau de transports en commun de Bordeaux. Il est exploité par Keolis Bordeaux Métropole Mobilités pour le compte de Bordeaux Métropole, autorité organisatrice de la mobilité. Il combine tramways, bus, navettes fluviales et vélos en libre-service pour permettre de se déplacer facilement, rapidement et de façon écologique dans toute l'agglomération. L'année 2025 marque un tournant majeur avec la mise en service de deux nouvelles lignes de tramway (E et F) et d'une ligne de bus express circulaire (H), l'une des plus ambitieuses transformations du réseau bordelais depuis sa création.
Le tramway fonctionne de 5h à minuit en semaine et jusqu'à 1h15 le week-end, tandis que les bus circulent généralement de 5h30 à 22h. Pour connaître les prix des titres, consultez notre page tarifs des transports et, si vous avez droit à une réduction, la page tarification solidaire.
Colonne vertébrale du réseau, le tramway dessert le centre historique, les campus, le CHU et les communes de la métropole. Aux quatre lignes historiques (A, B, C et D) s'ajoutent, à partir du 6 décembre 2025, deux nouvelles lignes : E et F. Fait notable, leur déploiement ne s'accompagne pas de la construction de nouvelles voies ferrées : il s'agit d'une reconfiguration intelligente du réseau existant, pensée pour optimiser les trajets et améliorer la fluidité globale.
La ligne F assure une liaison directe entre le centre-ville et l'aéroport. Son tracé relie l'Aéroport de Bordeaux-Mérignac à la Gare de Bègles, en desservant notamment la gare Saint-Jean et l'Hôtel de Ville. Elle offre ainsi aux voyageurs une desserte en tramway de la plateforme aéroportuaire depuis le cœur de l'agglomération. La ligne E relie quant à elle la Gare de Blanquefort à Floirac Dravemont, en reprenant des antennes des anciennes lignes A et C pour un maillage plus cohérent.
La ligne H représente une innovation majeure en adoptant un tracé circulaire de 21 kilomètres, s'éloignant de la logique purement radiale des réseaux urbains traditionnels. Elle emprunte principalement les grands boulevards de Bordeaux et relie les deux rives de la Garonne.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Longueur | 21 km (tracé circulaire) |
| Nombre d'arrêts | 49 arrêts, dont 24 quais réaménagés |
| Communes desservies | Bordeaux, Bègles, Talence, Le Bouscat, Cenon, Floirac |
| Fréquence | Un bus toutes les 10 min aux heures de pointe |
| Fréquentation attendue | 30 000 voyageurs par jour |
| Mise en service | Fin 2025 |
Grâce aux couloirs bus réservés et à la priorité aux feux, les gains de temps sont spectaculaires : le trajet Brazza → Cité Administrative passe de 42 à 24 minutes (-43 %), Barrière Saint-Genès → Aréna de 27 à 17 minutes (-37 %) et Floirac Libération → Cité Numérique de 25 à 15 minutes (-40 %). Les véhicules, conformes aux standards du Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), offrent climatisation intégrale, sièges ergonomiques, accessibilité PMR et information voyageurs en temps réel. La ligne H doit s'étendre en 2028 jusqu'à Floirac et le quartier de Brazza. Parmi ses arrêts figurent la Cité du Vin, l'Aréna, le Stade Chaban-Delmas, la Cité Administrative et la Cité Numérique.
Le réseau TBM comprend aussi des navettes fluviales Bato, qui ont remplacé les anciens Bat3 depuis novembre 2024. Accessibles avec tous les titres de transport TBM, elles permettent de traverser la Garonne au prix d'un simple ticket de bus. Retrouvez le détail des trois lignes Bato sur notre page mobilités partagées.
Parallèlement aux nouvelles lignes, le réseau existant bénéficie d'importants travaux : modernisation de la signalisation ferroviaire, renouvellement des rails et aiguillages, renforcement des structures. L'arrivée des lignes E et F s'accompagne d'une stratégie d'intermodalité cohérente, avec des pôles d'échanges multimodaux aux principaux terminus, des parkings-relais aux points stratégiques (Cenon, Buttinière, Mérignac) et des bornes de vélos TBM à proximité des nouvelles stations. Ces lignes s'intègrent progressivement à un écosystème plus large incluant le RER métropolitain.
Ces investissements s'inscrivent dans un schéma directeur des mobilités ambitieux à l'horizon 2030 : porter la part des transports en commun de 12 % à 17 %, celle du vélo de 8 % à 18 %, celle de la marche de 29 % à 32 %, et réduire la part de la voiture de 50 % à 33 %. Pour préparer votre trajet, utilisez notre calculateur d'itinéraire ou consultez la carte interactive du réseau. Découvrez aussi les alternatives : le vélo et la marche, la Zone à Faibles Émissions et les chiffres clés de la mobilité.